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彈簧種類較多，比如螺旋彈簧，扭桿彈簧、鋼板彈簧橡膠彈簧和氣體彈簧等，轎車懸掛最長使用的是螺旋彈簧。這里用最普遍的螺旋彈簧為例，講解一下二者之間的區(qū)別。汽車螺旋彈簧并沒有特別神奇之處，也就是比我們小時候玩的彈簧要大些，原理其實大致相同。彈簧是一個儲能元件，對于外力作用，能起到緩沖效果。至于彈簧的緩沖，其實大家再熟悉不過了，不少籃球鞋底部會采用氣墊彈簧設計，以達到緩沖效果。
彈簧發(fā)揮了它的減震功能，但是卻沒有將車子穩(wěn)定下來但緩沖并不能把能量消耗殆盡，因為結構的原因還會將能量完全釋放，加上沒有支撐，彈簧容易忽上忽下、忽左忽右晃動，很難保證汽車行駛穩(wěn)定性。我們需要設計一個裝置來消耗掉這些能量。這時候，減振器就派上用場了。減振器的作用簡單來說是通過閥門壁與液壓油之間的摩擦和液壓油分子之間的內摩擦，形成阻尼，把振動能量轉換為熱能，再由減振器外壁吸收并發(fā)散到外界空氣中。將振動的能量轉換為熱能散發(fā)，這樣力振動就不會傳遞到車身上，車內乘客就不會感覺車開起來特別顛簸了。
這二者需要相互協(xié)調好，比如減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作當然也有不采用減震器+彈簧組合的情況。比如主動式懸架，通常是以一個液壓或氣壓吸筒來代替一組彈簧和減振器。說它是主動式，是因為它能根據(jù)路面情況能主動調節(jié)懸架的高度和軟硬度，從而使汽車在不同情況下都能保持較佳的穩(wěn)定性和舒適性。
小結：減振器和彈簧二者在作用上看似有沖突重疊，其實各有作用，比如彈簧在緩沖、調節(jié)舒適性上效用明顯，而減振器在過濾振能量上不可小覷，二者相互配合，才能發(fā)揮懸架的最大功效。
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